维拉克斯是个比较拗口的名字,它本是墨西哥一处风景宜人的度假胜地,与韩国人似乎扯不上半点关系。不过从另一方面讲,这倒是挺符合现代近年来的作风——也许是受到雪佛兰的启发,抑或现代负责给产品命名的主管太热衷于旅游了,反正之前的胜达(Santa Fe)和途胜(Tucson)均以风景名胜而得名。如今现代意图通过维拉克斯来进军中高端的SUV市场。那么它的表现是否能够达到韩国人的预期呢?

韩国汽车自上世纪八十年代便在国际市场崭露头角,经过十余年的不懈努力,已经得到了众多消费者的认可。不过即便是韩国汽车企业中最成气候的现代,在公众心目中仍是走中低端路线的典型代表。如今,羽翅渐丰的现代开始试图摆脱这一形象了。

由于北美是维拉克斯最大的潜在市场,不少人误以为这款车在韩国之外的首次亮相是在今年初的底特律车展上,其实此前两个月它便已出现在北京车展的展台上了。可惜当时的展台位置不甚理想,它才未能引起观众的广泛关注。

如今,维拉克斯已经出现在销售展厅内(又在北美上市之前),国内消费者可以有机会近距离接触这款车了。

在外观设计上,维拉克斯有种似曾相识的感觉,圆润的整体轮廓,微微隆起的前后翼子板曲线,略呈波浪形的车身腰线等等,都与去年上市的新胜达异曲同工,前保险杠下缘的倒梯形进风口造型简直就是同一个模子里刻出来的。

只不过维拉克斯的大灯造型更加犀利,中网随之收缩了不少,尾窗也采用了最近几款混型车上刚刚兴起的三角形设计,由此一来视觉上少了些柔美,多了些坚毅。

说它是现代旗下尺寸最大的SUV,未见过实车的人肯定不愿去相信。根据厂方说法,该车在北美最直接的竞争对手是本田Pilot、日产Murano和斯巴鲁B9 Tribeca,但直到站在车旁我才意识到,它比想像中更加魁梧。

1807毫米的整车高度让我少有地为自己178公分的身高感到惭愧,4840毫米的车长则比特拉卡多了130毫米,比新胜达更是足足多出了165毫米。车内空间因此受益不少,不过其中的大部分并没有用于第二排座椅,而是匀给了第三排座椅。虽然这里的舒适性远不及前面两排,但至少比新胜达作为选装件出现的第三排座椅改善了一些。

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